철과 교대 시간을 검증하기

작업 카드 · 검증 | 적용 대상: 철과 교대 시간을 검증하기

작업 전 확인: 본문의 적용 조건과 설정값을 확인할 것. 판정: 해당 장의 기준 및 검증 장의 합격·중단 조건을 대조할 것. 주의: 가설과 점검 예를 실측 결과로 취급하지 말 것.

작업 01 — 표식은 철을 제련하지 않는다

철과 교대 시간을 검증하기 전용 도해. 이 문서의 시스템·선택 관계를 시각화하며 세부 수치와 예외는 본문을 따른다.

• 기준: 예열이 끝난 상태의 6분 가동은 철광석 120t과 석탄 72t을 써 철 48t과 광석 잔재 72t을 만든다.

• 기준: 석탄 창고 72+열차 입고48-소비72=48t은 입고가 실제 완료된 뒤의 값이며, 지연 중에는 운송 중 재고와 창고 재고를 합치지 말 것.

• 제한: 작업자 18명×6분은 다른 공장에 동시에 배치되지 않는다.

• 제한: 판매 48t×9=432에서 운송 연료 80, 임금 120, 선로 유지 40을 빼면 192지만 원료 구매·감가상각을 제외한 부분 수지다.

• 제한: 순이익이라고 표시하지 말 것.

• 수행: 품목별 기초재고+실제입고=소비+기말재고+출고, 사람별 등록인원=근무+이동+휴식을 검사할 것.

• 기준: 운송 중 물자는 창고 밖 별도 재고이며 이중 하역·동시 근무는 중단 조건이다.

• 기록·측정: 열차 이름 변경, 저장 직후 되돌리기로 정지 기록을 없애려는 악용에는 차량·승강장·교대 조합에 8시간 ID를 둔다.

• 기준: 시멘트 우선권은 석탄을 지우지 않고 대기 비용을 낳는다.

• 제한: 급한 군수 자재는 예외로 슬롯을 쓸 수 있으나, 일반 철 생산의 성공으로 합산하지 말 것.

• 기준: MVP는 광산·창고·용광로·주거, 철도 1선, 버스 1선, 승강장 2개, 3교대만 만든다.

• 제한: 전력망·무역 전체·교육은 제외할 것.

• 기록·측정: 내부 18장면에서 공유 슬롯, 눈, 버스 삭제, 저장, 화물 중복을 재현한다.

• 기준: 경험자 16명·입문자16명을 A/B로 나누고 B에만 하역선을 준다.

• 기준: 35분 중 18분에 시멘트 열차와 교대 지연을 겹친다.

• 기준: 통과선은 성과 주장이 아니다.
• 기준: B가 무조건 슬롯을 늘리면 선로·건설 자재 비용을 앞에 둔다.
• 조건·조치: A가 더 잘 판단하면 하역선은 가동 중단 후의 분석 화면으로 축소한다.
• 기준: 익명화한 차량·교대·열람 사건만 보관한다.

작업 02 — 생산은 다음 교대의 창고를 빌리지 않는다

• 기준: 밤 교대가 끝난 06:00에 창고에 48t이 남았다면, 오전 교대는 그 48t과 이후 실제 도착한 열차만 쓸 수 있다.

• 기준: 전 교대의 ‘도착 예정 48t’을 미리 소비 가능 재고로 넣지 말 것.

• 제한: 06:02에 버스가 18명을 데려와도, 06:00~06:02의 용광로 유휴는 사라지지 않는다.

• 기준: 반대로 버스가 먼저 도착하고 석탄이 늦으면 사람의 유휴 시간은 임금 계산에 남는다.

• 제한: 이런 시간 보존을 통해 석탄 부족과 노동 부족을 한 정지 아이콘으로 섞지 않는다.

• 조건·조치: 비교 지도 하나는 광산이 가깝고 버스가 먼 경우, 다른 하나는 광산이 멀고 주거가 가까운 경우다.

• 기준: 전자에서는 정류장 이전, 후자에서는 승강장 분리가 다른 선택이 되어야 한다.

• 조건·조치: B가 두 지도에서 늘 같은 열차 증편을 하면 하역선의 원인 구분을 다시 설계할 것.

• 기준: 또 자재 열차 우선권을 선택한 참가자에게는 새 창고 연결도로의 18t과 완공 시점을 묻는다.

• 기준: 먼 미래 공사를 이유로 현재 철 계약 불이행을 숨길 수 없게 하기 위함이다.

• 제한: 예외인 폭설은 평균 가동률에서 제외할 수 있지만, 그날 제설 연료와 교대 지각은 일지에 보존할 것.

• 기준: 사고를 매번 예외로 선언해 생산 정지를 지우는지를 내부 시나리오에서 검토한다.

• 기준: 성공은 제철소를 계속 켜는 것이 아니라, 멈춘 2분이 화물 슬롯·통근·정비 중 무엇에서 시작했고 다음 교대에 무엇을 갚아야 하는지 설명하는 것이다.

• 기준: 열차 한 편성의 48t은 도착·하역·창고 입고·공장 소비 네 상태 중 하나에만 있을 수 있다.

• 기준: 신호 앞 대기 중인 열차를 창고 재고로 쓰거나, 하역 크레인이 멈춘 물자를 공장 투입으로 쓰지 말 것.

• 기준: 버스의 36명도 승차·도보·근무·휴식 중 하나에만 있다.

• 기준: 이 보존은 UI가 숫자를 보여 주기 위한 장식이 아니라, ‘생산성이 낮다’는 막연한 판단을 공간적 원인으로 분해하는 기준이다.

• 조건·조치: 참가자는 정류장을 옮기는 경우 새 도로가 완공되기 전 교대가 계속 110초를 걷는다는 점까지 말해야 한다.

• 기준: 내부 비교에는 두 승강장이 이미 있는 지도도 넣는다.

• 기준: 그 지도에서 제철소가 멈추면 슬롯 증설이 아니라 광산 적재 속도나 버스 회차를 봐야 한다.

• 조건·조치: 하역선이 기존 해결책을 가리키지 않을 때도 원인을 설명하면 통과로 친다.

• 기준: 반대로 빨간 표식을 없애려고 공장을 수동 정지하는 선택은 계약 납품 지연과 노동 유휴까지 포함해 판단한다.

• 기준: 승강장 하나 증설은 강철 20t·콘크리트 12t과 4일 공기를 요구한다.

• 기준: 그 자재를 같은 선로로 옮기면 석탄 열차와 다시 슬롯을 공유한다.

• 수행: 공사 완료 전의 병목을 새 승강장 성과로 쓰지 않고, 기존 배차·임시 창고·버스 회차가 메운 시간과 분리할 것.

• 기록·측정: 마지막 표본은 석탄 창고가 120t로 충분하지만 버스가 눈길에서 5분 늦는 지도다.

• 조건·조치: 이 경우 하역선은 화물 경고를 내지 않고 교대공백만 보여야 한다.

• 제한: 플레이어가 임시 기숙사를 지으면 건설비 500과 수용 18명을 쓰며, 그 뒤에도 버스 노선의 기존 승객은 사라지지 않는다.

• 수행: 사람과 물자의 원인을 바꾸어 쓰지 않는지 확인할 것.

• 기준: 용광로 재가동은 버튼 즉시 8t/분이 아니라 1분 예열 뒤 시작한다.

• 제한: 예열 중 석탄 6t과 인력 18명은 이미 쓰며, 다시 정지하면 남은 예열분을 철 생산으로 환산하지 말 것.

• 기준: 이 규칙으로 짧은 토글이 가동률을 부풀리는 악용을 막는다.

• 기준: 추가 사례에서는 건설 자재 열차가 승강장에 10:00~10:04 머물고 석탄 열차는 10:02에 도착한다.

• 조건·조치: 플레이어가 자재 하역을 중단하면 콘크리트 12t 중 5t만 창고에 들어가고, 병원 공사는 다음 날로 밀린다.

• 제한: 계속 하역하면 석탄 열차는 2분 대기해 용광로 예열이 늦으며, 이미 온 18명의 노동자는 임금을 받지만 철을 만들지 않는다.

• 기준: 임시 트럭으로 석탄을 옮기면 20t 적재 제한과 연료 24를 쓰고, 열차의 48t 전체를 순간 대체하지 못한다.

• 수행: 이 사례에서 판정자는 참가자가 공장 철 계약과 병원 공사 중 하나만 말했는지, 양쪽의 시간·톤·노동 비용을 함께 설명했는지 구분할 것.

• 조건·조치: 자재 12t 중 5t만 내린 뒤 하역을 중단하면 창고에는 5t, 열차에는 7t이 남는다.

• 기준: 열차를 빈 채 귀환시키려면 나머지 7t도 다른 유효 하역 위치에 실제로 내려야 한다.

• 기준: 단순 출발 명령으로 잔여 화물을 창고에 옮기거나 없애지 말 것.

• 수행: 석탄 열차의 48t과 자재 열차의 12t을 같은 화물로 섞지 않는지 검사할 것.